Anatomia samochodowego przełącznika ciśnieniowego - części zacisków

Anatomia części samochodowych wyłączników ciśnieniowych Przełącznik ciśnienia wygląda jak mała rzecz, ale składa się z 14 części, takich jak słupki łączące, zaciski i sprężyny. Kilka popularnych przełączników ciśnienia stosowanych w samochodach wymaga jedynie przełącznika alarmu zablokowania filtra powietrza U, przełącznika alarmu niskiego ciśnienia powietrza i przełącznika hamulca ręcznego. Gaz wchodzi do komory powietrznej przez mały otwór pośrodku dyszy wlotowej i wypycha membranę. Odkształcenie membrany powoduje, że kolumna łącząca pośrodku przesuwa się do góry, co powoduje przesunięcie gniazda montażowego terminala i terminala jako całości do góry. Ściśnij sprężynę regulacji ciśnienia. Gdy ciśnienie osiągnie punkt alarmowy ustawiony przez sprężynę, sprężyna zaczyna się ściskać, gniazdo montażowe i segment przesuwają się do góry, zacisk i styk zostają rozdzielone i następuje stan przełączenia. Szczelność przełącznika decyduje o niezawodności przełącznika. Uszczelnienie układu wyłącznika zapewnia głównie siła docisku pomiędzy pierścieniem uszczelniającym pod membraną a górną częścią. Przełącznik ciśnienia jest zwykle projektowany jako najwyższej klasy zamknięta forma, która jest dopasowana do wstępnie zaprojektowanego wnętrza. Zgodnie z założeniem relacji struktura ta może zapewnić dobrą stabilność. Założenia konstrukcyjne systemu uszczelniającego wymagają głównie stabilnego układu mechanicznego zapewniającego ciągłą siłę docisku membrany. Punkt alarmowy przełącznika ciśnienia można regulować za pomocą śruby regulacyjnej znajdującej się na górze. Śruba ściska sprężynę regulacyjną. Siła reakcji sprężyny powoduje przesunięcie punktu alarmowego w górę. Dlatego punkt alarmowy przełącznika jest gwarantowany poprzez regulację siły reakcji sprężyny. Stabilność punktu alarmowego musi zapewniać, że sprężyna regulacyjna nie ulegnie uszkodzeniu w wyniku pracy zmęczeniowej. Sprężynowy lek przeciwzmęczeniowy wymaga konstrukcji nośnej, która wytrzyma siłę zewnętrzną uszkadzającą sprężynę