Opracowanie obwodu sterującego szybkiego zaworu elektromagnetycznego z magazynowaniem energii kondensatora

Rozwój typu szybkiego magazynowania energii kondensatora u200bu200b Obwód napędowy zaworu elektromagnetycznego:

Wysokociśnieniowy układ wtrysku paliwa typu Common Rail jest jednym z kierunków rozwoju silników wysokoprężnych. System spełnia wymagania silnika dotyczące czasu wtrysku paliwa, dokładnej objętości wtrysku paliwa i idealnej szybkości wtrysku paliwa, kontrolując ciśnienie paliwa w układzie Common Rail oraz szybkie otwieranie i zamykanie wtryskiwacza paliwa. Kluczowym elementem wykonawczym jest szybki zawór elektromagnetyczny, a jego charakterystyka reakcji na prąd określa, że ​​jego obwód napędowy powinien spełniać następujące podstawowe wymagania.

1. Silne wzbudzenie energii przed otwarciem elektrozaworu sterującego. Moduł napędowy powinien wtryskiwać energię do elektrozaworu z największą możliwą szybkością, aby zapewnić, że elektromagnetyczny zawór sterujący wygeneruje wystarczającą siłę elektromagnetyczną podczas procesu otwierania, aby skrócić czas reakcji otwierania.

2. Po otwarciu elektromagnetycznego zaworu sterującego, ponieważ robocza szczelina powietrzna jest mała, niechęć obwodu magnetycznego jest bardzo niska, a cewka elektromagnetyczna może generować wystarczająco dużą siłę elektromagnetyczną, aby zapewnić niezawodność elektromagnetycznego zaworu sterującego przy małym prądzie trzymania. Włączyć coś. Mały prąd trzymania może zmniejszyć zużycie energii, zmniejszyć nagrzewanie się cewki, a jednocześnie ułatwić szybkie zamknięcie elektrozaworu sterującego.

Podsumowując, konstrukcja obwodu sterującego elektrozaworu wymaga, aby odpowiedni idealny prąd napędowy był utrzymywany podczas różnych etapów pracy elektrozaworu.

Obecnie popularne obwody sterujące zaworów elektromagnetycznych są z grubsza podzielone na cztery typy: typ z regulowaną rezystancją, typ z podwójnym napięciem, typ modulacji szerokości impulsu i typ modulacji szerokości impulsu z podwójnym napięciem.

Wśród nich obwód napędowy z regulowaną rezystancją ma prostą konstrukcję, ale zużywa dużo energii, a obwód napędowy o podwójnym napięciu ma zmniejszone zużycie energii, ale nadal nie jest idealny. Zarówno typ modulacji szerokości impulsu, jak i typ modulacji szerokości impulsu z podwójnym napięciem wykorzystują PWM do sterowania prądem trzymania zaworu elektromagnetycznego, co znacznie zmniejsza zużycie energii. W porównaniu z typem modulacji szerokości impulsu, zaletą typu modulacji szerokości impulsu z podwójnym napięciem jest to, że zawór elektromagnetyczny utrzymuje prąd dostarczany przez akumulator, co zmniejsza obciążenie obwodu wzmacniającego DC/DC.

Jednakże powszechnym problemem wspomnianych obwodów sterujących jest to, że trudno jest zapewnić normalne otwarcie elektrozaworu w przypadku nakładania się sekwencji szerokości impulsów wtrysku. Dzieje się tak dlatego, że gdy dwa sygnały wtrysku pokrywają się w fazie, przewodzenie jednego z elektrozaworów spowoduje natychmiastowy spadek napięcia w obwodzie wzmacniającym DC/DC, a napięcie w tym momencie nie będzie w stanie zagwarantować normalnego otwarcia drugiego zaworu elektromagnetycznego.

Na tle tematu niniejszego artykułu przednie i tylne cylindry wysokoprężnego silnika wysokoprężnego z wtryskiem Common Rail wyposażone są w podwójne wtryskiwacze, czyli wtryskiwacz wstępny i wtryskiwacz główny są sterowane niezależnie, a oba wtryskiwacze są częściowo sprawny. Czasy wtrysku pokrywają się. W związku z tym konieczne jest zaprojektowanie i opracowanie nowego typu obwodu sterującego, aby wtryskiwacz mógł w tej części sytuacji normalnie pracować, czyli zapewnić odpowiedni moment wtrysku i precyzyjną objętość wtrysku.