Producent kompleksowych rozwiązań dla wszelkiego rodzaju produktów do tłoczenia i produktów toczonych CNC.
Finansowane z zagranicy przedsiębiorstwa zajmujące się częściami i komponentami wspólnie wkraczają w nową rundę szczytowego okresu inwestycji
Rynek motoryzacyjny wszedł w stabilny okres, ale zagraniczne firmy produkujące części samochodowe zarobiły w Chinach dużo pieniędzy. Międzynarodowi giganci części samochodowych, w tym Bosch, Valeo, TRW i ZF, osiągnęli w ubiegłym roku dwucyfrowy wzrost dynamiki swojej działalności w Chinach.
jest głównie rozwój nowej działalności. Chen Yudong, prezes Bosch China, przeanalizował, że w roku 2012 działalność firmy Bosch pod markami własnymi stanowiła 66% działalności firmy Bosch w Chinach. W rzeczywistości wraz z unowocześnieniem krajowego przemysłu samochodowego niezależne marki weszły w okres transformacji i modernizacji. Ponieważ krajowe firmy produkujące części nie nadążają za tempem modernizacji własnych marek, w nowej rundzie rywalizacji firmy produkujące części typu joint venture stopniowo przejmują strefę wpływów, która pierwotnie należała do niezależnych części. Tempo wzrostu TRW w Chinach jest znacznie wyższe niż oczekiwano w 1994 roku. Kilka dni temu John Plant, prezes, prezes i dyrektor generalny TRW TRW, powiedział reporterom, że w związku z szybkim rozwojem chińskiego biznesu TRW musi co roku dokonywać dodatkowych inwestycji, aby rozwój firmy na chińskim rynku zatoczył koło pozytywne. W ubiegłym roku biznes chiński odpowiadał za 15% globalnego biznesu firmy.
W tym Bosch i Valeo wspólnie wkraczają w okres ekspansji. Według ustaleń reportera Bosch w ciągu ostatnich dziesięciu lat osiągnął w Chinach złożoną roczną stopę wzrostu na poziomie 25%. Wśród nich skonsolidowana sprzedaż firmy Bosch w Chinach w samym roku 2012 sięgnęła 41,7 miliarda juanów, co stanowi 10% jej globalnej sprzedaży. Obecnie Chiny stały się drugim co do wielkości rynkiem zagranicznym firmy Bosch. Wydajność Valeo nie jest gorsza. W ubiegłym roku sprzedaż Valeo w Chinach przekroczyła 10 miliardów RMB, co stanowi 10% sprzedaży grupy. Firma spodziewa się podwoić tę liczbę do roku 2015, kiedy to Chiny staną się jej największym rynkiem zagranicznym.
W związku z wysokim wzrostem międzynarodowe przedsiębiorstwa zajmujące się komponentami wkroczyły w nową rundę szczytów inwestycyjnych. TRW planuje w tym roku zainwestować na rynku chińskim ponad 200 milionów dolarów, co przewyższy inwestycje TRW w jakimkolwiek kraju na świecie. Bosch planuje także dalsze zwiększanie inwestycji na rynku chińskim. Tylko w 2013 roku planuje zwiększyć inwestycje o około 3 miliardy juanów w technologię motoryzacyjną i rynek części zamiennych. ZF planuje w tym roku otworzyć dwie kolejne bazy produkcyjne w Chinach. Finansowane z zagranicy firmy produkujące części i komponenty odnotowują na ogół dwucyfrowy wzrost, opierając się głównie na unowocześnianiu produktów chińskich niezależnych marek, a coraz więcej modeli opracowywanych jest jednocześnie ze światem. – powiedział dyrektor generalny Gasgoo.com, Chen Wenkai. Na przykład firma SAIC Roewe (Weibo) od samego początku ugruntowała swoją pozycję samochodu ze średniej i wyższej półki. W zakresie budowy swojego systemu części dzieli dostawców z Shanghai Volkswagen i Shanghai GM; oraz FAW Hongqi H7, którego celem jest rozwój oficjalnego rynku samochodów wysokiej klasy. Wszystkie wnętrza zostały zaprojektowane i opracowane przez dwie fabryki spółek joint venture Johnson Controls w Changchun w prowincji Jilin.
Dzięki zwiększeniu zużycia zagranicznych części i komponentów w Chinach, przy jednoczesnym utrzymaniu pierwotnego rynku produktów z najwyższej półki, zagraniczne firmy zajmujące się częściami i komponentami aktywnie opracowują również tanie produkty i rozszerzają swoją działalność na rynek z niższej półki. Oczywistym przykładem jest to, że zamówienia Valeo na rynku chińskim stanowiły w ubiegłym roku 18% wszystkich zamówień Valeo, podczas gdy sprzedaż stanowiła jedynie 10% całkowitej sprzedaży grupy. Głównym powodem jest to, że obniżyła się jego wartość w Chinach. Opracowano opłacalne produkty, które spełniają potrzeby niezależnych marek w Chinach.
To właśnie ta strategia finansowanych z zagranicy gigantów części zamiennych sprawiła, że jest ona coraz bardziej penetrowana w przemyśle samochodowym w moim kraju. Według ustaleń reportera, oprócz zaawansowanych technologii i technologii podstawowych, finansowane z zagranicy firmy produkujące części i komponenty kontrolują obecnie ponad 90% rynku w kluczowych obszarach, takich jak elektronika samochodowa i części silników. W tej rundzie wzrostu odsetek ten uległ dalszej poprawie. Jednakże chińskie niezależne firmy produkujące części, którym brakuje niezależnych możliwości Ru0026D i podstawowych technologii, mogą wykorzystywać zasoby i tanią siłę roboczą jedynie w celu zdobycia udziału w rynku.
W rzeczywistości, ponieważ finansowane z zagranicy firmy produkujące części i komponenty przejęły wiodącą rolę w realizacji krajowych przedsiębiorstw na dużą skalę, przedsiębiorstwom krajowym bardzo trudno jest dogonić. Dyrektor wyższego szczebla własnej marki powiedział kiedyś reporterom, że jeśli dana technologia jest kontrolowana przez kapitał zagraniczny, zanim pojawią się konkurenci, zagraniczne firmy produkujące części utrzymują wysokie zyski, a gdy konkurenci wejdą na rynek, już osiągnęli wysokie zyski, a dostawcy części przedsiębiorstw, które osiągnęły korzyści skali, odpowiedziały na to wyzwanie drastycznie obniżając ceny.
W wywiadach z reporterami większość zagranicznych dostawców komponentów musi przyznać, że w przyszłości lokalni chińscy dostawcy komponentów w większym stopniu przejmą rolę dostawców drugorzędnych dla zagranicznych firm komponentów w Chinach.
Dong Jianping, zastępca sekretarza generalnego Chińskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów, tak skomentował tę sytuację: Krajowi producenci części samochodowych nie poczynili wielkich postępów wraz z załamaniem chińskiego rynku samochodowego. Kluczowym powodem jest to, że lokalne firmy produkujące części samochodowe nie zwracają uwagi na inwestycje w siły techniczne. Wiele firm uważa rozwój technologii związanych z motoryzacją za zbyt prosty i łatwy. W rzeczywistości jest to niezrozumienie lokalnych firm zajmujących się częściami samochodowymi
