Znajomość sprzętu komputerowego: przyczyny i środki zaradcze ablacji wału korbowego

Przyczyny i środki zaradcze ablacji wału korbowego: Ablacja wału korbowego jest spowodowana głównie brakiem skutecznego filmu smarnego pomiędzy czopem wału korbowego a tuleją łożyskową, co powoduje bezpośrednie tarcie czopa wału korbowego i tulei łożyskowej. Kiedy wał korbowy silnika wysokoprężnego zostanie usunięty, będzie wydzielał się biały dym, będzie słychać dźwięk uderzenia metalu, a nawet spowoduje, że wał korbowy i tuleja łożyskowa zablokują się i nie będą mogły się obracać. Dlatego należy prawidłowo przeanalizować i ocenić przyczynę jego awarii.

1. Zła jakość oleju silnikowego: 1) Gorsza jakość oleju silnikowego. Wybrany olej silnikowy ma niską jakość i klasę lepkości lub jest mieszanką olejów silnikowych różnych marek, co powoduje, że olej silnikowy nie spełnia wymagań; Podczas pracy do oleju silnikowego dodawana jest duża ilość pyłu, który wskutek wysokiej temperatury pracy ulega utlenieniu i zniszczeniu. Utleniony i zepsuty olej silnikowy jest czarny i matowy, a jego stężenie wzrasta. Przekręć olej silnikowy dwoma palcami i poczuj, że w oleju silnikowym znajduje się kurz i zanieczyszczenia. Jeżeli stosowany olej silnikowy wykazuje powyższe zjawisko, należy go w odpowiednim czasie wymienić. 2) Olej silnikowy staje się rzadszy. W ramach smarowania pompy wtryskowej silnika Diesla przyjmuje się smarowanie ciśnieniowe w przypadku awarii pompy wtryskowej paliwa i uszczelnienia kanału oleju smarowego. Olej napędowy dostający się do komory oleju smarowego rozrzedza i pogarsza olej smarowy silnika wysokoprężnego. Ponadto, jeśli płaszcz wodny ma pęknięcia lub pęcherze, przedostanie się wody chłodzącej do oleju silnikowego spowoduje również rozrzedzenie oleju silnikowego. Górne części silnika wysokoprężnego (górna płaszczyzna głowicy cylindrów, mechanizm zaworowy, pokrywa głowicy cylindrów) można sprawdzić pod kątem pary wodnej lub kropelek wody. Jeśli okaże się, że wzrasta pojemność oleju, maleje stężenie, maleje lepkość, a podczas użytkowania pojawia się zapach oleju, oznacza to, że olej napędowy jest domieszany do oleju. Importuj zawór pompy

2. Niewystarczający zapas oleju i niskie ciśnienie oleju: Niewystarczający zapas oleju i niskie ciśnienie oleju spowodują niewystarczający przepływ oleju smarowego w silniku wysokoprężnym, co nie gwarantuje utworzenia filmu oleju smarowego pomiędzy czopem wału korbowego silnika wysokoprężnego a tuleją łożyskową. Możesz sprawdzić ilość oleju w misce olejowej i odczyt manometru oleju, a także sprawdzić, czy w rurociągu olejowym nie ma zatkania lub nieszczelności.

3. Szczelina pomiędzy czopem wału korbowego a tuleją łożyskową jest za duża lub za mała: 1) Szczelina pomiędzy czopem wału korbowego a tuleją łożyskową jest za duża, co powoduje niskie ciśnienie oleju w silniku wysokoprężnym i niewystarczające tworzenie się filmu smarnego. 2) Szczelina pomiędzy czopem wału korbowego a tuleją łożyskową jest zbyt mała, a grubość filmu olejowego pomiędzy czopem wału korbowego a tuleją łożyskową jest niewystarczająca lub nie ma filmu oleju smarującego. Gdy szczelina jest zbyt duża lub zbyt mała, można użyć mikrometru lub miernika cylindrycznego, aby sprawdzić wymiary czopa, otworów łożyskowych i tulei oraz obliczyć szczelinę pasowania. Do bezpośredniego pomiaru szczeliny można także użyć szczelinomierza.

4. Wymiary geometryczne wału korbowego lub bloku cylindrów wykraczają poza tolerancję: 1) Bicie promieniowe wału korbowego jest zbyt duże, przez co szczelina między czopem a tuleją łożyskową jest mała lub nie ma żadnej szczeliny, a grubość oleju smarowego film jest niewystarczający lub nie ma filmu oleju smarującego. 2) Współosiowość głównego otworu łożyskowego bloku cylindrów jest zbyt słaba, co powoduje, że szczelina między czopem głównym a tuleją łożyskową jest zbyt mała lub nie ma jej wcale, a grubość filmu oleju smarującego jest niewystarczająca lub występuje brak filmu olejowego. 3) Pionowość cylindra i głównego otworu łożyska jest zbyt słaba, co powoduje, że szczelina między czopem korbowodu a czopem wału głównego jest zbyt mała lub nie ma jej wcale, a grubość filmu oleju smarowego jest niewystarczająca lub nie ma smaru film olejowy. W przypadku, gdy silnik Diesla nie był uruchamiany przez dłuższy czas po wymianie silnika na nowy lub po remoncie, powyższe zjawisko często występuje. Aby określić część wymiaru geometrycznego poza tolerancją, można najpierw ręcznie obrócić wał korbowy silnika wysokoprężnego (obracanie jest pracochłonne), a następnie poluzować pokrywę łożyska głównego silnika wysokoprężnego i pokrywę łożyska korbowodu cylinder po cylindrze, a następnie obróć wał korbowy. Określa się go na podstawie momentu obrotowego obracającego się wału korbowego i różnicy zmiany (jednak aby określić wielkość wartości odchylenia, silnik Diesla należy zdemontować i zmierzyć specjalnym narzędziem kontrolnym).

5. Kształt i rozmiar czopu głównego wału korbowego i czopu korbowodu są poza tolerancją: duża różnica w walcowości lub zbieżności czopu głównego wału korbowego, czopu korbowodu lub głównego otworu łożyska bloku cylindrów, duży otwór końcowy korbowodu spowoduje, że czop szczelina z tuleją łożyskową jest przerywana (przerywana) lub stożkowa. Nie można zagwarantować utworzenia lepszego filmu olejowego. Silnik Diesla po nowym silniku lub remoncie nie był oddawany do użytku przez długi czas, a powyższe zjawisko jest podatne na wystąpienie, dlatego można zmierzyć wielkość czopa. Jeśli zmierzony czop zostanie usunięty, można zmierzyć sąsiednie czopki (ponieważ sąsiednie czopki są obrabiane przy użyciu tego samego sprzętu i tego samego narzędzia tnącego w normalnych warunkach, może to odzwierciedlać błąd kształtu usuniętych czopów).

6. Chropowatość powierzchni głównego czopu wału korbowego i czopu korbowodu jest zbyt słaba: Z powodu małej chropowatości na powierzchni czopa znajduje się wiele metalowych krawędzi, co niszczy integralność i integralność filmu oleju smarowego pomiędzy czopem a tuleją łożyskową . Ciągłość. Metalowe grzbiety bezpośrednio ocierają się o tuleję łożyska, powodując ablację wału korbowego. Awarie często zdarzają się, gdy silnik Diesla nie był uruchamiany przez dłuższy czas po nowym silniku lub remoncie. Jeśli zmierzony czop jest ablowany, detektor chropowatości można zastosować do pomiaru sąsiednich czopów (ponieważ sąsiednie czopki są na ogół obrabiane przy użyciu tego samego sprzętu i tego samego narzędzia tnącego, więc zmierzona chropowatość może odpowiadać chropowatości usuniętych czopów).

7. Wyważenie dynamiczne wału korbowego, koła zamachowego i sprzęgła jest poza tolerancją: gdy wyważenie dynamiczne wykracza poza tolerancję, wał korbowy będzie obracał się z dużą prędkością, wytwarzając siłę bezwładności, która zniszczy luz pomiędzy czopem wału korbowego a tuleją łożyska, a w ciężkich przypadkach spowoduje to bezpośrednie tarcie pomiędzy czopem a tuleją łożyskową. I spowodować ablację wału korbowego. Awaria zwykle pojawia się po przejechaniu przez maszynę 10000 km. Po usunięciu wału korbowego można usunąć resztki zanieczyszczeń z czopa i ponownie sprawdzić równowagę dynamiczną. Brak równowagi może zasadniczo wskazywać na nadmiar równowagi dynamicznej usuniętego czopa.

8. Niewłaściwa konserwacja: Jeśli silnik wysokoprężny nie będzie właściwie konserwowany i konserwowany po uruchomieniu przez pewien czas, spowoduje to zużycie, awarię i deformację zaworu ograniczającego ciśnienie pompy olejowej i innych części. Element filtrujący filtra oleju zostanie zablokowany przez brud i szlam olejowy, co obniży ciśnienie oleju i spowoduje ablację wału korbowego