Korea Południowa pomyślnie zakończyła test drogowy samochodów na baterie magnezowo-powietrzne

Koreański Instytut Nauki i Technologii opracował technologię, która umożliwia pojazdom elektrycznym pokonanie do 800 kilometrów na zasilaniu kompletnego akumulatora, co odpowiada dystansowi w obie strony z Seulu do Busan.

　　 Koreańscy naukowcy przeprowadzili pierwszy na świecie test drogowy samochodu na akumulator magnezowo-powietrzny. Baterie magnezowo-powietrzne wykorzystują magnez jako anodę i tlen z powietrza jako katodę. Może napędzać średnie i duże systemy zasilania o dużej gęstości energii, takie jak pojazdy elektryczne i źródła zasilania awaryjnego.

　　 Pomyślny test drogowy

　　 Koreański Instytut Naukowo-Technologiczny ogłosił, że jeden z jego zespołów pomyślnie przeszedł testy na prawo jazdy samochodami zasilanymi akumulatorami magnezowo-powietrznymi. Dr. Projektem kierował Cho Byung-won z Centrum Badań nad Konwergencją Energii Instytutu. Baterie magnezowo-powietrzne zapewniają 5 razy więcej energii niż baterie litowe tej samej wielkości i wymagają krótszego czasu ładowania. Jeśli samochód zasilany akumulatorem magnezowo-powietrznym będzie pracował na tym samym poziomie co tradycyjny samochód benzynowy, będzie miał większą gęstość energii niż obecny model samochodu elektrycznego.

　　akumulator magnezowo-powietrzny

　　 Bateria magnezowo-powietrzna znana jest z dużej gęstości energii. Jednakże wydajność reakcji anody magnezowej jest niska, a szybkość reakcji katody powietrznej jest również mała. Oznacza to, że chociaż ogniwo paliwowe magnezowo-powietrzne może przechowywać dużo energii, nadal ma ograniczone możliwości przekształcania tej energii w rzeczywistą moc. Aby rozwiązać ten problem, zespół Koreańskiego Instytutu Nauki i Technologii zastosował różnorodne substancje, aby zmienić skład chemiczny anody magnezowej i katody powietrznej oraz poprawić wydajność i szybkość reakcji. Ostatecznie pojemność energetyczna zastosowanego przez zespół akumulatora magnezowo-powietrznego podwoiła się w stosunku do tradycyjnych akumulatorów.

　　 A czas ładowania akumulatora to tylko 10 minut, wystarczy wymienić płytkę magnezową i elektrolit ze słonej wody. Jest jednak zbyt wcześnie, aby stwierdzić, że akumulatory magnezowo-powietrzne znalazły zastosowanie w pojazdach elektrycznych. Przed komercjalizacją nadal pozostaje wiele trudności do pokonania. Największym problemem są koszty. Koszt paliwa obecnego modelu samochodu na akumulator magnezowo-powietrzny jest trzykrotnie wyższy niż koszt samochodu napędzanego benzyną. Dr. Cho Byung-won powiedział, że chociaż obecne koszty paliwa są nadal bardzo wysokie, po opracowaniu technologii akumulatorów i technologii odzyskiwania wodorotlenku magnezu oczekuje się, że późniejsze koszty zostaną znacznie obniżone, a komercjalizacja pojazdów elektrycznych zasilanych magnezem i powietrzem będzie nadal możliwa