Udoskonalenie technologiczne jest wyjściem, kluczem do przełomu w branży części zamiennych do samochodów

Spowolnienie produkcji samochodów i wzrostu sprzedaży w Chinach nieuchronnie odbija się na branży części samochodowych. W 2012 r. tempo wzrostu krajowych producentów części samochodowych ogólnie spowolniło, a ich wyniki uległy pogorszeniu. Co gorsza, krajowe firmy produkujące części samochodowe, będąc nękane przez krajowy przemysł motoryzacyjny, są w dalszym ciągu zagrożone przez międzynarodowe firmy produkujące części samochodowe, a wiele z nich coraz bardziej walczy o przetrwanie. W obliczu problemów wewnętrznych i zewnętrznych, modernizacja technologiczna stała się kluczem do przełomu krajowych firm zajmujących się częściami i komponentami.

　　 Wzrost spowalnia, a wydajność spada

　　 Dotknięty spowolnieniem wzrostu branży motoryzacyjnej, branża części i komponentów popadła w 2012 roku w dylemat spowolnienia wzrostu i pogorszenia wyników.

　　 Jeśli chodzi o tempo wzrostu, weźmy za przykład przemysł silnikowy. W 2012 r. w moim kraju zakończono produkcję i sprzedaż 17,5381 mln jednostek i 17,5259 mln sztuk, co stanowi wzrost o 4,90% i 3,27% rok do roku, podczas gdy chłód na rynku silników wysokoprężnych ciągnął za sobą spadek całej branży. Wzrost rok do roku.

　　Pod względem wyników, jak wynika z danych Wind, wśród 57 notowanych spółek z branży części samochodowych, aż 37 notowanych spółek odnotowało w pierwszych trzech kwartałach spadek zysku netto rok do roku, a aż 21 notowanych na giełdzie spółki osiągnęły całkowity dochód operacyjny. Zarówno zysk netto, jak i zysk spadły. Sądząc po prognozach wyników na 2012 rok opublikowanych przez notowane na giełdzie spółki produkujące części samochodowe, wyniki większości notowanych spółek gwałtownie spadły, a zysk netto wielu notowanych spółek, takich jak West Pump Co., Ltd. i Yinlun Co., Ltd. spadła w przedziale 40–80% rok do roku.

　　 Wewnętrzne zmartwienia wciąż stoją w obliczu problemów zewnętrznych

　　 Zero sprzeczności zawsze było starym tematem w branży motoryzacyjnej. W 2012 roku dynamika sprzedaży samochodów wyhamowała. Przypadki wykorzystywania firm produkujących części samochodowe przez firmy samochodowe zdarzały się coraz częściej. Niektóre firmy samochodowe ignorują interesy producentów części samochodowych i nadmiernie godzą. Zjawisko nieuporządkowanych roszczeń narasta, a presja na przetrwanie firm zajmujących się częściami i komponentami gwałtownie wzrosła.

　　 Wraz ze spowolnieniem rozwoju branży części samochodowych i spadkiem wydajności, ponownie została ujawniona seria uporczywych chorób, które od dawna występują w chińskiej branży części samochodowych. W tym: irracjonalna struktura przemysłowa, mała skala przedsiębiorstwa, słaba ogólna wydajność i niska konkurencyjność międzynarodowa; irracjonalna struktura produktów, głównie produktów o niskiej wartości dodanej; niskie inwestycje w Ru0026D i niskie niezależne możliwości badawczo-rozwojowe; standaryzacja produktów, serializacja i generalizacja. Gorszy. Za tą serią problemów kryje się niski poziom zarządzania chińskimi firmami produkującymi części samochodowe.

　　 Oprócz zmartwień wewnętrznych jest więcej zmartwień zewnętrznych. W 2012 r. międzynarodowe firmy produkujące części samochodowe w dalszym ciągu powiększały swoją strukturę lokalową i nadal inwestowały w budowę fabryk. Chociaż wejście na rynek międzynarodowych producentów części samochodowych może zapewnić kapitał, technologię i inne korzystne warunki dla rozwoju chińskiego przemysłu części samochodowych, ma ono znaczący wpływ hamujący na krajowe niezależne firmy produkujące części markowe pod względem technologii i udziału w rynku. . Z drugiej strony wzrost tarć handlowych przyniósł również niemałe wyzwania dla branży części samochodowych. 17 września 2012 roku Stany Zjednoczone złożyły skargę do Światowej Organizacji Handlu, zarzucając Chinom udzielanie subsydiów na eksport części i komponentów. Jest to już druga skarga Stanów Zjednoczonych w 2012 r. dotycząca chińskich problemów związanych z motoryzacją.

　　Wyjściem jest doskonalenie technologii

　　 W raporcie GF Securities Research Report stwierdzono, że branża samochodowa nadal znajduje się w środku pola cyklicznej korekty. Pod presją bezpieczeństwa energetycznego trudno oczekiwać polityki autostymulacyjnej. Wolny wzrost i dostosowania strukturalne to główne tematy przyszłości przemysłu samochodowego. Tylko firmy posiadające podstawowe możliwości, dobre modele biznesowe i proaktywne dostosowania z wyprzedzeniem będą osiągać dobre wyniki. Siła negocjacyjna większości firm zajmujących się częściami i komponentami jest podobna do siły dealerów. W procesie hazardu z producentami samochodów brakuje im siły przetargowej. Spadek cen dopasowujących może mieć większy wpływ na ich rentowność niż sprzedaż.

　　 W obliczu niesprzyjającej sytuacji problemów wewnętrznych i zewnętrznych, unowocześnienie technologiczne stało się dla wielu firm kluczem do przebicia się.

　　 W 2012 roku krajowe firmy produkujące części samochodowe przyspieszyły zagraniczne fuzje i przejęcia, weszły na międzynarodowy rynek high-end i aktywnie uczestniczyły w międzynarodowej konkurencji. W ubiegłym roku firmy takie jak Ningbo Huaxiang, Sichuan Bohong Group, Weichai Power, China North Industries Group i inne firmy kontynuowały przeprowadzki, a celem przejęć za granicą było zidentyfikowanie zaawansowanej technologii docelowej firmy.

　　 Z drugiej strony krajowe przedsiębiorstwa produkujące komponenty zwiększyły swoje wysiłki i inwestycje w badania i rozwój technologii, aby sprostać przyszłej konkurencji rynkowej. W 2012 roku Jiangsu Chaoli z sukcesem opracował lekkie hybrydowe urządzenie start-stop BSG, które zyskało wiele w zakresie technologii oszczędzania energii i redukcji emisji. Monopol w tej dziedzinie