Dlaczego śruby korbowodu w silnikach wysokoprężnych są łatwe do złamania?

Śruba korbowodu służy głównie do mocowania i łączenia dwóch części z otworami przelotowymi, ale w przypadku organicznej śruby korbowodu jest to jednorazowe użycie i nie można go ponownie wykorzystać. Jeśli śruba korbowodu zostanie ponownie użyta, ze względu na siłę Większe, wydłużone śruby, bardzo łatwo jest spowodować toczenie się i spalenie tulei łożyska z powodu niewystarczającej siły dokręcania śruby; jednocześnie, z powodu niewystarczającej siły dokręcania, zwiększa się szczelina pasująca między panewką łożyskową a czopem wału korbowego, co powoduje niskie ciśnienie oleju, w wyniku czego tuleja łożyskowa jest nadmiernie zużywana i powoduje wypadki związane z przypaleniem płytek.

Silniki wysokoprężne są silnikami wysokoprężnymi o dużej wytrzymałości, a korbowody poddawane są większym obciążeniom udarowym, znacznie większym niż zwykłe silniki wysokoprężne. Powtarzające się używanie śrub korbowodu może łatwo spowodować pęknięcie, uszkodzenie bloku cylindrów silnika i spowodować złomowanie silnika. Chociaż w niektórych jednostkach wymieniono śruby korbowodu, zdarzały się również awarie pęknięć. Niektóre silniki nagle podczas pracy złamały śruby korbowodu.

Dlaczego śruby korbowodu silnika wysokoprężnego łatwo pękają? Istnieją cztery główne przyczyny niepowodzenia: (Przewodnik: Cztery główne kontrole śrub ze stali nierdzewnej po obróbce)

1. Podczas montażu moment dokręcania jest zbyt duży, a siła jest nierówna. Ponieważ w zespole nie ma ściśle określonego klucza dynamometrycznego, konkretny moment dokręcania nie jest dobrze poznany, a im mocniej, tym lepiej; im dłużej dopalacz jest używany do mocowania śrub korbowodu, moment dokręcania jest zbyt duży i przekracza materiał śruby. Granica plastyczności powoduje, że śruby korbowodu ulegają deformacji, powodując ich pękanie na skutek nadmiernego wydłużenia pod wpływem uderzenia obciążenie. Należy podkreślić, że śruby korbowodu należy dokręcić zgodnie z normą. Nie myśl, że im mocniej i im większa siła, tym lepiej.

2. Korbowód silnika wysokoprężnego jest podzielony na wiele poziomów i należy zauważyć, że korbowodu na różnych poziomach nie można wymieniać podczas konserwacji. Jeśli pokrywa korbowodu zostanie niedbale uszkodzona lub nieprawidłowo zamontowana podczas konserwacji, spowoduje to, że powierzchnia sprzęgająca dużej końcówki korbowodu nie będzie ściśle przylegać, co spowoduje poluzowanie się pokrywy korbowodu podczas pracy silnika i śrubę korbowodu złamać. Duży koniec korbowodu silnika wysokoprężnego serii WD615 jest typu skośnego, a kąt skosu wynosi 45°. Powierzchnia łącząca pokrywy korbowodu i duży koniec korbowodu przyjmują strukturę pozycjonującą ząb piłokształtny 60°. Ta konstrukcja ma ciasne dopasowanie, dokładne pozycjonowanie, niezawodną i zwartą konstrukcję. specjalność. Jeśli pokrywa korbowodu zostanie uszkodzona lub nieprawidłowo zamontowana podczas konserwacji, nieuchronnie doprowadzi to do złego ustawienia ząbków powierzchni styku, co łatwo spowoduje poluzowanie się pokrywy korbowodu podczas pracy silnika i spowodować śrubę korbowodu złamać.

3. Gdy silnik wysokoprężny pracuje, następuje niekontrolowana usterka lub tłok spala się w cylindrze, a śruba korbowodu jest uszkodzona. Jeżeli w trakcie użytkowania silnik ulegnie niekontrolowanej awarii, należy przeprowadzić kompleksowy przegląd silnika i najlepiej wymienić śrubę korbowodu; Jeżeli dany cylinder wykazuje silne ściąganie podczas pracy, korbowód należy również wymienić podczas wymiany zespołu tłoka cylindra. Wymiana śruby.

4. Problemy materiałowe, wady produkcyjne i problemy z procesem obróbki cieplnej mogą również powodować pękanie śrub korbowodu podczas pracy silnika.

Więcej powiązanych wiadomości branżowych dotyczących akcesoriów do tłoczenia: