Krótko opisz powód, dla którego śruba korbowodu jest łatwa do złamania

Silniki wysokoprężne są silnikami wysokoprężnymi o dużej wytrzymałości, a korbowody poddawane są większym obciążeniom udarowym, znacznie większym niż zwykłe silniki wysokoprężne. Powtarzające się używanie śrub korbowodu może łatwo spowodować pęknięcie, uszkodzenie bloku cylindrów silnika i spowodować złomowanie silnika. Chociaż w niektórych jednostkach wymieniono śruby korbowodu, w ich przypadku również doszło do pęknięć. Niektóre silniki nagle podczas pracy złamały śruby korbowodu.

　　 Śruby korbowodu silnika wysokoprężnego są jednorazowego użytku i nie można ich ponownie używać. Jeśli śruby korbowodu będą używane wielokrotnie, śruby ulegną wydłużeniu ze względu na dużą siłę, co łatwo spowoduje rolowanie się i spalenie tulei z powodu niewystarczającej siły dokręcania śrub. Jednocześnie na skutek niewystarczającej siły dokręcania zwiększa się szczelina pasowania pomiędzy panewką łożyskową a czopem wału korbowego, co skutkuje niskim ciśnieniem oleju, powodując nadmierne zużycie tulei łożyskowej i powodując wypadek w postaci spalenia tulei.

　　Środki ostrożności (Przewodnik: etapy montażu wkładek gwintowanych z drutu i korzystanie z narzędzi)

　　①Za każdym razem po przejechaniu 12 000 km w celu przeprowadzenia przeglądu dodatkowego należy zdemontować miskę olejową silnika i sprawdzić użycie tulei łożyska silnika. Jeśli stwierdzisz, że szczelina pomiędzy poszczególnymi tulejami łożyskowymi jest zbyt duża, należy ją wymienić. Wymiana powinna również zastąpić śrubę korbowodu. Jeśli podczas normalnej pracy silnik pracuje niestabilnie lub wydaje nietypowy dźwięk, należy zatrzymać się i sprawdzić na czas.

　　② Przy każdej naprawie należy sprawdzić nowo wymienione śruby korbowodu. Zwróć uwagę, czy na łbie śruby, części prowadzącej i gwincie nie występują pęknięcia lub wgniecenia. Czy kształt gwintu i skok gwintu są nieprawidłowe. Zdecydowanie nie korzystaj z tego.

　　③Podczas montażu pokrywy korbowodu użyj klucza dynamometrycznego, aby dokręcić ją zgodnie z określoną normą, aby zapobiec nadmiernemu lub małemu momentowi obrotowemu.

　　④Wybierz śruby korbowodu wyprodukowane przez fabrykę wspierającą.

Analiza przyczyny awarii:

　　① Moment dokręcania podczas montażu jest zbyt duży, a siła jest nierówna. Ponieważ w zespole nie ma ściśle dopasowanego klucza dynamometrycznego, konkretny moment dokręcania nie jest dobrze poznany, a im mocniej, tym lepiej; im dłużej dopalacz jest używany do mocowania śrub korbowodu, moment dokręcania jest zbyt duży i przekracza materiał śruby. Granica plastyczności powoduje, że śruba korbowodu ulega deformacji, powodując jej pękanie na skutek nadmiernego wydłużenia pod wpływem obciążenia udarowego . Należy podkreślić, że śruby korbowodu należy dokręcić zgodnie z normą. Nie należy brać pod uwagę, że im ciaśniej i im większa siła, tym lepiej.

　　② Korbowody silników wysokoprężnych są podzielone na wiele poziomów. Podczas konserwacji należy zwrócić uwagę, aby nie zmieniać korbowodów o różnych poziomach. Jeśli pokrywa korbowodu zostanie niedbale uszkodzona lub zamontowana nieprawidłowo podczas konserwacji, spowoduje to, że powierzchnia sprzęgająca dużej końcówki korbowodu nie będzie ściśle przylegać, co spowoduje poluzowanie się pokrywy korbowodu podczas pracy silnika, co doprowadzi do poluzowania śruby korbowodu przerwa. Duży koniec korbowodu silnika wysokoprężnego serii WD615 jest typu skośnego i ma kąt skosu 45°. Powierzchnia łącząca pokrywy korbowodu i duży koniec korbowodu przyjmują strukturę pozycjonującą ząb piłokształtny 60°. Ta konstrukcja ma ciasne dopasowanie, dokładne pozycjonowanie, niezawodną i zwartą konstrukcję. specjalność. Jeśli pokrywa korbowodu zostanie uszkodzona lub nieprawidłowo zamontowana podczas konserwacji, nieuchronnie doprowadzi to do złego ustawienia ząbków powierzchni styku, co łatwo spowoduje poluzowanie się pokrywy korbowodu podczas pracy silnika i spowodować śrubę korbowodu złamać.

　　③Silnik wysokoprężny ma niekontrolowaną usterkę lub tłok spala się w cylindrze podczas pracy, a śruba korbowodu jest zdjęta. Jeżeli w trakcie użytkowania silnik ulegnie niekontrolowanej awarii, należy przeprowadzić kompleksowy przegląd silnika i najlepiej wymienić śruby korbowodu; jeżeli dany cylinder został mocno pociągnięty podczas pracy, przy wymianie zespołu cylinder-tłok należy również wymienić korbowód. Wymiana śruby.

　　④Problemy materiałowe, wady produkcyjne i problemy z procesem obróbki cieplnej mogą również powodować pękanie śrub korbowodu podczas pracy silnika.

Więcej powiązanych wiadomości z branży obróbki metali: