Rozmiar zaciskania terminala samochodowego wymaga wyjaśnienia

Wymagania dotyczące rozmiaru zaciskania terminala samochodowego Terminal samochodowy | czytniki terminali złączowych, uważam, że terminal autobusowy ma pewne zdolności poznawcze, czytając ten artykuł, ten artykuł przedstawi terminal samochodowy w niektórych wymaganiach i kwestiach wymagających uwagi w procesie ciśnieniowym, terminal samochodowy bez odpowiedniego zgrzewania przewodu będzie mieć wpływ na działanie złącza. 1. Wysokość zagniatania terminala jest zbyt mała lub zbyt duża. Wysokość zagniatania terminala pierwszego samochodu i odnosi się do obszaru zgrzewania ciśnieniowego wiązki przewodów po zgrzewaniu ciśnieniowym, wysokości przekroju poprzecznego, dobra wysokość przekroju może zapewnić stabilność prądu znamionowego wiązki przewodów, zapewnić normalny porządek wykonania. Jeśli jest zbyt mały, może zmniejszyć obszar zagniatania drutu w nietypowych warunkach środowiskowych, prowadzić do nacisku rdzenia drutu lub nacisku nośnika; Jeśli jest zbyt duży, spowoduje to, że szczelina ciśnieniowa pomiędzy będzie zbyt duża, a rdzeń HuaXian i nośnik terminala nie będą miały wystarczającej powierzchni styku pomiędzy metalem. Sposób rozwiązania jest bardzo prosty, należy wyregulować wysokość zagniatania zaciskarki, wykonać próbę ciśnieniową po raz pierwszy za pomocą kursora lub mikrometrem sprawdzić wysokość zgodnie z regułami, tak aby końcówka samochodowa i przewód spotkały się ze sobą pod właściwym ciśnieniem. 2. Izolacja obszaru zgrzewania zacisków silnika jest zbyt duża lub zbyt mała pod względem rozmiaru i różnorodności gatunkowej w zależności od grubości materiałów izolacyjnych, producenci zacisków złączy samochodowych zazwyczaj nie przyjmują wysokości ciśnienia, aby zapewnić klientowi. Nacisk w wiązce przewodów, jeśli jest zbyt mały, spowoduje naprężenie rdzenia drutu i zmniejszy skuteczność uwalniania naprężeń. Przeciwieństwo wydajności uwalniania stresu. Oto najlepszy sposób, aby rozwiązać problem za pomocą technologii IDT. 3. Mandarynka luźna wiązka przewodów rdzenia jest częstym czynnikiem w procesie wywierania nacisku, w rzeczywistości jest to bardzo dobre rozwiązanie, pod warunkiem, że rdzeń drutu zostanie zebrany w wiązkę, a następnie włożony w celu dociśnięcia do zacisku samochodowego, jest w porządku. Czasami w trakcie tego procesu wyjdzie rdzeń drutu, wtedy wystarczy umieścić końcówkę zgrzewającą na drucie. 4. Długość odizolowania przewodu zbyt krótkie zaciski magistrali w procesie zgrzewania ciśnieniowego, odizolowanie przewodu zbyt krótkie słowa spowodują nacisk po pociągnięciu siły w niespełniającej norm obudowie, zacisk i przewód mają mniejszą powierzchnię bezpośredniego styku, nie można ukryć wiązki przewodów, tym razem musimy zwiększyć długość zdejmowania izolacji, aby podczas zaciskania uzyskać wartość zacisku samochodowego. 5. Obszar zgrzewania ciśnieniowego Wkładka rdzenia drutu zbyt głęboka Zbyt głęboka długość wkładki rdzenia drutu dłuższa niż strefa przejściowa może prowadzić do trzech czynników awarii. Są dwa z nich ze względu na zmniejszoną strefę docisku rdzenia drutu, powierzchnię styku, co prowadzi do prądu znamionowego i zmniejszoną siłę ciągnienia drutu, zakres zaciskania końcówki i drutu nie jest tak duży i nie przewodzi prądu. Trzeci znajduje się w złączach samochodowych i następuje kontakt końcowy. Zbyt głęboko, aby głowica zaciskowa dotknęła wiązki przewodów, utrudni to zgięcie wtyczki złącza w pozycji niekompletnej lub gniazda. Nazywa się to kolizją złącza terminala. W szczególnych przypadkach, nawet jeśli historia terminalu samochodowego będzie w pełni na swoim miejscu, zostanie wyjęta z tylnej powłoki. Aby rozwiązać ten problem, należy umieścić rdzeń online w obszarze zgrzewania końcowego, który nie musi być zbyt ambasadorem w strefie przejściowej lub długość powłoki po prostu kończy się w strefie przejściowej. 6. Zaciśnięcie końcówki po zgięciu pod ciśnieniem w celu ustawienia, gdy ciśnienie jest zbyt duże, prowadzi do wygięcia końcówki samochodowej, umożliwiłoby to umieszczenie końcówek w osłonach, jest trudne do włożenia, a także zwiększyło ryzyko kolizji końcówek. Rozwiązanie tego problemu mogłoby być bardzo dobre. Właśnie na zaciskarce zostanie podana wartość nacisku i odpowiednia jest wartość numeryczna. 7. Nacisk na to powoduje bardzo wyraźny problem, jakim jest uszkodzenie strefy przejściowej terminala, dlatego należy zachować szczególną ostrożność w procesie debugowania, zaciskania maszyny, wiązki przewodów, lokalizacja terminala autobusowego jest dobra do debugowania, w przypadku pojawienia się pracy w niepotrzebna strata. Chcesz wiedzieć więcej na temat zawartości terminala autobusowego, możesz skupić się na sekcji aktualności z branży motoryzacyjnej precyzyjnej terminalu wiedzy