Znajomość elementów złącznych: czynniki, które często powodują uszkodzenie śrub korbowodu

Śruby korbowodów są częstą częścią łączącą elementów złącznych. Składa się głównie z dwóch części, łba i śruby. Podczas użytkowania należy do niego dopasować nakrętkę do mocowania dwóch otworów przelotowych. Jednakże śruby korbowodu stosowane w silnikach wysokoprężnych są podatne na pękanie w przypadku wielokrotnego użytkowania. Jaki jest powód? Autor podzieli się z Wami kilkoma głównymi czynnikami, które często powodują uszkodzenie śrub korbowodu.

1. Podczas montażu moment dokręcania jest zbyt duży, a siła jest nierówna. Ponieważ w zespole nie ma ściśle określonego klucza dynamometrycznego, konkretny moment dokręcania nie jest dobrze poznany, a im mocniej, tym lepiej; im dłużej dopalacz jest używany do mocowania śrub korbowodu, moment dokręcania jest zbyt duży i przekracza materiał śruby. Granica plastyczności powoduje, że śruby korbowodu ulegają deformacji, powodując ich pękanie na skutek nadmiernego wydłużenia pod wpływem uderzenia obciążenie. Należy podkreślić, że śruby korbowodu należy dokręcić zgodnie z normą. Nie myśl, że im mocniej i im większa siła, tym lepiej. (Przewodnik: Sześć sposobów zapobiegania blokowaniu się śrub ze stali nierdzewnej)

2. Korbowód silnika wysokoprężnego jest podzielony na wiele poziomów i należy zauważyć, że korbowodu na różnych poziomach nie można wymieniać podczas konserwacji. Jeśli pokrywa korbowodu zostanie niedbale uszkodzona lub nieprawidłowo zamontowana podczas konserwacji, spowoduje to, że powierzchnia sprzęgająca dużej końcówki korbowodu nie będzie ściśle przylegać, co spowoduje poluzowanie się pokrywy korbowodu podczas pracy silnika i śrubę korbowodu złamać. Duży koniec korbowodu silnika wysokoprężnego serii WD615 jest typu skośnego, a kąt skosu wynosi 45°. Powierzchnia łącząca pokrywy korbowodu i duży koniec korbowodu przyjmują strukturę pozycjonującą ząb piłokształtny 60°. Ta konstrukcja ma ciasne dopasowanie, dokładne pozycjonowanie, niezawodną i zwartą konstrukcję. specjalność. Jeśli pokrywa korbowodu zostanie uszkodzona lub nieprawidłowo zamontowana podczas konserwacji, nieuchronnie doprowadzi to do złego ustawienia ząbków powierzchni styku, co łatwo spowoduje poluzowanie się pokrywy korbowodu podczas pracy silnika i spowodować śrubę korbowodu złamać.

3. Gdy silnik wysokoprężny pracuje, następuje niekontrolowana usterka lub tłok spala się w cylindrze, a śruba korbowodu jest uszkodzona. Jeżeli w trakcie użytkowania silnik ulegnie niekontrolowanej awarii, należy przeprowadzić kompleksowy przegląd silnika i najlepiej wymienić śrubę korbowodu; Jeżeli dany cylinder wykazuje silne ściąganie podczas pracy, korbowód należy również wymienić podczas wymiany zespołu tłoka cylindra. Wymiana śruby.

4. Problemy materiałowe, wady produkcyjne i problemy z procesem obróbki cieplnej mogą również powodować pękanie śrub korbowodu podczas pracy silnika.

Więcej powiązanych wiadomości z branży części do tłoczenia: