Czy obudowa silnika powinna być żeliwna czy aluminiowa?

Precyzję można dostosować do różnych skorup silnika, złączy silnika, rozciągniętych skorup, obudów silników. Zapytania prosimy przesyłać e-mailem. Na podstawie rzeczywistej pracy i produkcji możemy stwierdzić, że wybór obudowy silnika z aluminium lub żeliwa ma swoje zalety i wady. Jak zatem powinniśmy dokonać wyboru? Poniżej znajduje się krótki opis dla Ciebie. Silnik z powłoką aluminiową: materiał to aluminium, zalety to niewielka waga, niełatwe do rdzewienia, piękny wygląd, dobre właściwości odprowadzania ciepła, dobra przewodność cieplna, może być odlewany ciśnieniowo, dobra plastyczność, wydłużenie większe niż w przypadku żelaza, niski poziom hałasu, dobra stabilność działania, wady Ma niską twardość, słabą wytrzymałość mechaniczną i wysoki koszt. Silnik żeliwny: Obudowa silnika jest wykonana głównie z żeliwa. Zaletami są wysoka twardość, duża odporność na ciśnienie zewnętrzne, trwałość, duża wytrzymałość mechaniczna, odporność na odkształcenia i niska cena. Wadą jest to, że ciężar jest stosunkowo ciężki, łatwy do rdzewienia, słaba przewodność cieplna, nie może być odlewany ciśnieniowo, słaba plastyczność, wydłużenie jest mniejsze niż w przypadku aluminium, rozpraszanie ciepła jest gorsze niż w przypadku aluminium, hałas jest duży, a stabilność nie jest tak dobra jak aluminium. Wiemy, że w silniku prądu przemiennego obudowa nie uczestniczy w przewodzeniu obwodów elektrycznych i magnetycznych w silniku, więc nie wpłynie to na parametry elektryczne silnika, a jedynie na parametry mechaniczne. Dlatego pod względem parametrów elektrycznych jest takie samo, czy obudowa silnika jest wykonana z żeliwa, czy z aluminium. Powyżej przedstawiono zalety i wady aluminiowej obudowy i żeliwnej obudowy silnika. Możesz wybrać silnik, który jest bardziej odpowiedni dla Twojego sprzętu. [Zalecenie] Dowiedz się więcej: Kroki demontażu obudowy silnika