Opowiedz historię, przeanalizuj przyczynę kruchości śruby korbowodu

Śruby korbowodu silników wysokoprężnych są przeznaczone do jednorazowego użytku i nie można ich ponownie używać. W przypadku wielokrotnego stosowania śrub korbowodu, ze względu na dużą siłę i wydłużone śruby, bardzo łatwo jest spowodować toczenie się i spalenie tulei łożyskowej z powodu niewystarczającej siły dokręcania śrub; jednocześnie na skutek niewystarczającej siły dokręcania zwiększa się luz pasujący pomiędzy panewką łożyskową a czopem wału korbowego, co skutkuje niskim ciśnieniem oleju, co skutkuje nadmiernym zużyciem tulei łożyskowych i wypadkami spalenia tulei. Silniki wysokoprężne są silnikami wysokoprężnymi o dużej wytrzymałości, a korbowody poddawane są większym obciążeniom udarowym, znacznie większym niż zwykłe silniki wysokoprężne. Powtarzające się używanie śrub korbowodu może łatwo doprowadzić do pęknięcia, uszkodzenia bloku cylindrów silnika i zezłomowania silnika. Chociaż w niektórych jednostkach wymieniono śruby korbowodu, w ich przypadku również doszło do pęknięć. Niektóre silniki nagle podczas pracy złamały śruby korbowodu.

Przyczyna awarii: ①Moment dokręcania jest zbyt duży i siła jest nierówna podczas montażu. Ponieważ w zespole nie ma ściśle dopasowanego klucza dynamometrycznego, a konkretny moment dokręcania nie jest dobrze poznany, im mocniej, tym lepiej; im dłużej dopalacz jest używany do mocowania śrub korbowodu, moment dokręcania jest zbyt duży i przekracza materiał śruby. Granica plastyczności powoduje, że śruba korbowodu ulega deformacji, powodując jej pękanie na skutek nadmiernego wydłużenia pod wpływem obciążenia udarowego . Należy podkreślić, że śruby korbowodu należy dokręcić zgodnie z normą. Nie należy brać pod uwagę, że im ciaśniej i im większa siła, tym lepiej.

② Korbowody silników wysokoprężnych są podzielone na wiele poziomów. Podczas konserwacji należy zwrócić uwagę, aby nie zmieniać korbowodów o różnych poziomach. Jeśli pokrywa korbowodu zostanie niedbale uszkodzona lub zamontowana nieprawidłowo podczas konserwacji, powierzchnia łącząca dużej końcówki korbowodu nie będzie ściśle przylegać, a pokrywa korbowodu poluzuje się podczas pracy silnika, powodując pęknięcie śruby korbowodu. Duży koniec korbowodu silnika wysokoprężnego serii WD615 jest skośny, kąt skosu wynosi 45°, pokrywa korbowodu i powierzchnia złącza dużego końca korbowodu przyjmują strukturę pozycjonującą zęby piłokształtne 60°, konstrukcja ta jest ściśle dopasowana, dokładne pozycjonowanie, niezawodna i zwarta konstrukcja specjalność. Jeśli pokrywa korbowodu zostanie uszkodzona lub nieprawidłowo zamontowana podczas konserwacji, nieuchronnie spowoduje to złe ustawienie ząbków na powierzchni złącza, co z łatwością spowoduje poluzowanie się pokrywy korbowodu podczas pracy silnika i spowodować śrubę korbowodu złamać.

③Gdy w silniku wysokoprężnym wystąpi niekontrolowana usterka lub tłok spali się w cylindrze podczas pracy, śrubę korbowodu należy zdjąć. Jeżeli podczas użytkowania silnik ulegnie niekontrolowanej awarii, należy go dokładnie sprawdzić i najlepiej wymienić śrubę korbowodu; Jeżeli dany cylinder wykazuje poważne siły ściągające podczas pracy, przy wymianie zespołu cylinder-tłok należy również wymienić korbowód. Wymiana śruby.

④Problemy materiałowe, wady produkcyjne i problemy z procesem obróbki cieplnej mogą również powodować pękanie śrub korbowodu podczas pracy silnika.

Środki ostrożności

①Za każdym razem po przejechaniu 12 000 km w celu przeprowadzenia przeglądu dodatkowego należy zdemontować miskę olejową silnika i sprawdzić użycie tulei łożyska silnika. Jeżeli okaże się, że szczelina pomiędzy poszczególnymi tulejami łożyskowymi jest zbyt duża należy ją wymienić, przy okazji wymienić także śruby korbowodu. Jeśli podczas normalnej pracy silnik pracuje niestabilnie lub wydaje nietypowy dźwięk, należy go zatrzymać w celu sprawdzenia.

②Przy każdej naprawie należy sprawdzić nowo wymienione śruby korbowodu i zwrócić uwagę, czy na łbie śruby, części prowadzącej i częściach gwintowanych nie występują pęknięcia lub wgniecenia, a także czy kształt i podziałka zębów wątek jest nienormalny. Zdecydowanie nie korzystaj z tego.

③Podczas montażu pokrywy korbowodu użyj klucza dynamometrycznego, aby dokręcić ją zgodnie z określonymi normami, aby zapobiec nadmiernemu lub małemu momentowi obrotowemu.

④Wybierz śruby korbowodu wyprodukowane przez fabrykę wspierającą