Krajowe Centrum Kontroli Jakości Części Znormalizowanych zajmuje się najwyższej klasy lotnictwem

Niedawno Krajowe Centrum Nadzoru i Inspekcji Jakości Produktów Części Znormalizowanych oraz Chińska Korporacja Samolotów Komercyjnych podpisały „Umowę dotyczącą oceny technicznej” oraz „Umowę dotyczącą kontroli i testowania”, aby podjąć się zadań związanych z kontrolą jakości standardowych części dużego samolotu pasażerskiego C919. Oznacza to, że działalność inspekcyjna centrum wkroczyła w dziedzinę lotnictwa wysokiej klasy po energetyce jądrowej i energetyce wiatrowej.

Commercial Aircraft Corporation of China została utworzona za zgodą Rady Państwa. Jest to główny organ wdrażający krajowy projekt dużych samolotów pasażerskich i główny przewoźnik realizujący industrializację cywilnych statków powietrznych w moim kraju. Główny projekt specjalny dotyczący dużych samolotów to ważna strategiczna decyzja Komitetu Centralnego Partii i Rady Państwa o budowie innowacyjnego kraju, poprawie niezależnych zdolności innowacyjnych mojego kraju i wzmocnieniu podstawowej konkurencyjności kraju. Określa go Krajowy Średnio- i Długoterminowy Plan Rozwoju Nauki i Technologii (2006-2020). Jeden z najważniejszych projektów.

Standardowe części lotnicze różnią się od konwencjonalnych inspekcji ogólnych części standardowych ze względu na specyfikę standardowych części procesu, w tym kontrolę wielkości, wytrzymałość na rozciąganie, wytrzymałość na ścinanie, przepływ ziaren, przypalenia szlifierskie i inne elementy kontroli. Wszystkie mają swoje własne specjalne standardy. Aby zapewnić sprawną realizację zadania kontroli zamka wysokiego zamka, ośrodek specjalnie powołał zespół kontrolno-testujący kierowany przez starszego inżyniera, którego zadaniem jest interpretacja standardów inspekcji lotniczej, sformułowanie specyfikacji inspekcji oraz zaprojektowanie i opracowanie projektu w oparciu o charakterystykę kształtu śrub typu high-lock. Specjalne oprzyrządowanie. Jednocześnie ośrodek pomyślnie przeszedł przegląd programu inspekcji COMAC.

Według Chińskiej Sieci Informacji Naukowo-Technologicznej ds. Obrony Narodowej tradycyjne instrukcje pracy w przemyśle lotniczym i kosmonautycznym, które regulują techniczną produkcję fabryczną, cięcie, wiercenie i montaż elementów złącznych, są opracowywane przez inżynierów produkcji poprzez konwersję danych 3D CAD na papier rysunkowy i pomoce wizualne. Z. Montaż elementów złącznych jest pracochłonny i wymaga precyzyjnych i czasochłonnych pomiarów. Obecnie mechanicy zaznaczają odpowiednie cechy i wymiary na częściach zgodnie z rysunkami dostarczonymi przez inżynierów produkcji. Firma Northrop Grumman Manufacturing Technology Development Company zwróciła uwagę, że metodą tą trudno jest odczytać rysunki, pomiary jakości zapisywane są na taśmie, a aby zachować odpowiednie wymagania tolerancji, konieczne jest wielokrotne wyjmowanie i ponowne instalowanie elementów złącznych. .

Rośnie także zapotrzebowanie na rejestrację statusu lotu każdego statku powietrznego. Projekt CAD całkowicie różni się od rzeczywistej sytuacji montażowej, zwłaszcza w przypadku montażu elementów złącznych w postaci powłoki ze stopu aluminium i powłoki z materiału kompozytowego. Grubość skóry jest tak zróżnicowana, że ​​trzeba wybrać dwie różne długości elementów złącznych. Czasami na jednym poszyciu potrzeba 15-20 rodzajów łączników, należy także zmierzyć stopnie i szczeliny pomiędzy sąsiednimi poszyciami. Wszystkie te zadania wymagają ustawienia odpowiednich danych w maszynie, co wiąże się z dużym prawdopodobieństwem błędu, a prace związane z ustawianiem danych w maszynie są obecnie wykonywane ręcznie.

Laboratorium badawcze Sił Powietrznych sfinansowało badania nad innowacjami w małych przedsiębiorstwach i opracowało zestaw systemu Live Link do instalacji elementów złącznych (EntertheFastenerInstallationLiveLinkSystem, FILLS). System wysyła CAD bezpośrednio na miejsce pracy, wyświetlając instrukcje robocze. FILLS wykorzystuje komercyjny projektor optyczny na półkę, który instaluje się na produkcie w celu wykonania trójwymiarowego pomiaru produktu, a następnie bezpośrednio wyświetla instrukcje pracy na produkcie w postaci różnorodnych kolorów i kształtów. Przykładowo, wystając otwory na łączniki specjalnymi promieniami promieniowymi, pracownicy za pomocą optycznych, bezprzewodowych ręcznych pistoletów pomiarowych mierzą otwory, które należy wywiercić w skórze. Grubość otworu zapisywana jest w maszynie za pomocą kodu koloru. Kiedy mechanik przystępuje do montażu łącznika, otwór dobiera odpowiednią długość łącznika zgodnie z kodem koloru