Stopień rozcieńczenia części samochodowych tłoczonych na gorąco koncentruje się na wpływie parametrów procesu

Części tłoczone na gorąco ze stali o bardzo wysokiej wytrzymałości mogą nie tylko zapewnić bezpieczeństwo, ale także osiągnąć lekkość, dzięki czemu znajdują coraz więcej zastosowań w samochodach. Jednakże te części samochodowe mają złożone przestrzennie zakrzywione powierzchnie, które ulegają poważnemu odkształceniu podczas tłoczenia na gorąco, a istnieje wiele czynników wpływających, takich jak ciepło, siła i zmiany fazowe. Proces formowania jest złożony, co skutkuje nierównomiernym rozkładem naprężeń, odkształceń i organizacji materiału blachy, a nadmierne pocienienie blachy wpływa na wytrzymałość konstrukcyjną części, a nawet pojawiają się defekty pękania. Obecnie naukowcy prowadzą badania nad wpływem parametrów procesu na szybkość pocieniania blachy. Badania wykazały, że temperatura blachy, siła docisku półfabrykatu i współczynnik tarcia mogą mieć wpływ na stopień pocieniania blachy. Aby zmniejszyć współczynnik pocieniania i zapewnić wytrzymałość konstrukcyjną części, w artykule zaproponowano wstępne uformowanie materiału arkuszowego w celu zmiany rozkładu naprężeń i odkształceń podczas tłoczenia na gorąco, a następnie dokończenie tłoczenia na gorąco. Kształt i rozmiar preformy mają większy wpływ na tłoczenie na gorąco blach stalowych o ultrawysokiej wytrzymałości, zwłaszcza na stopień pocieniania płyty, co z kolei wpływa na wytrzymałość konstrukcyjną części. Dlatego konieczne jest zbadanie wstępnego formowania na gorąco blach stalowych o ultrawysokiej wytrzymałości. Shang Xin zaproponował, że stal o ultrawysokiej wytrzymałości poddaje się podwójnemu formowaniu na gorąco w ramach różnych uderzeń wstępnego formowania na gorąco, w wyniku czego uzyskuje się rozkład grubości uformowanych części po formowaniu. Wyniki pokazują, że gdy skok wstępnego formowania na gorąco wynosi 0,5H (H to skok), formowanie. Rozkład grubości części jest najlepszy. Liu Wen zaproponował, aby stal o wysokiej wytrzymałości była wstępnie formowana na zimno, a następnie tłoczona na gorąco w celu uformowania końcowej części, a także zbadano wpływ suwu formującego na tłoczenie na gorąco. Wyniki pokazały, że im większy skok wstępnego formowania, tym materiał arkuszowy będzie tłoczony na gorąco w drugim etapie. Im mniejsza strata ciepła, tym lepsza plastyczność materiału, mniejsze odkształcenie zastępcze i mniejsza zmiana grubości blachy. Lu Mengmeng zaproponował bezpośrednie tłoczenie na zimno płyt stalowych o ultrawysokiej wytrzymałości w celu uformowania części, a następnie podgrzewanie ich w celu tłoczenia na gorąco. Wyniki pokazują, że dokładność części pośredniego tłoczenia na gorąco jest wyższa niż dokładności części bezpośredniego tłoczenia na zimno. Na podstawie powyższego stanu badań można zauważyć, że obecne badania stopnia pocieniania skomplikowanych części samochodowych tłoczonych na gorąco skupiają się głównie na wpływie parametrów procesu na stopień pocieniania. Badania dotyczące wstępnego formowania skomplikowanych części samochodowych tłoczonych na gorąco skupiają się na wpływie skoku wstępnego formowania i parametrów procesu podczas tłoczenia na gorąco na odkształcalność. Niewiele jest badań dotyczących wpływu kształtu i wielkości prefabrykatów na szybkość rozcieńczania. Biorąc za przedmiot badań części bocznej osłony koła, jak pokazano na rysunku 1, osłona boczna koła jest częścią konstrukcyjną, która musi wytrzymać ciśnienie statyczne i obciążenie udarowe, a jej wymagania dotyczące wydajności mechanicznej są wysokie. Jako materiał spełniający wymagania można zastosować stal o ultrawysokiej wytrzymałości. Wymagania dotyczące wydajności mechanicznej. Jednak kształt części jest złożony, szczególnie wklęsła kula w środku części, która podczas głębokiego tłoczenia wymaga odwrócenia kształtu, co łatwo powoduje nadmierne pocienienie części, co wpływa na kompleksowe działanie części . Zgodnie z charakterystyką strukturalną osłony bocznej koła, w pierwszej kolejności zastosowano metodę elementów skończonych do symulacji procesów formowania na zimno i tłoczenia na gorąco różnych kształtów preform oraz analizowano wpływ wstępnego formowania na szybkość pocieniania. Na podstawie wyników symulacji przeprowadzono proces faktycznego tłoczenia na gorąco osłony bocznej koła. Eksperymentuj i uzyskuj zadowalające wyniki eksperymentalne. Poprzedni wpis: Perspektywy technologii pokrewnych dla silników strumieniowych na paliwo proszkowe