Na częściach tłoczących samochody znajdują się trzy rodzaje otworów. Jakie są trzy rodzaje otworów?

Części tłoczone do samochodów są zazwyczaj uzyskiwane poprzez wykrawanie wymaganych otworów i profili w materiale. Położenia i rozmiary otworów i profili muszą być zgodne z rysunkami, a błąd mieści się w tolerancji określonej przez branżę. Powierzchnia musi być dobra i wolna od zadziorów. Oczywiste wady, takie jak ostre rogi i zadrapania, dziury i profile, są głównymi elementami części do tłoczenia samochodów; w zależności od korpusu i zapotrzebowania na części tłoczone, otwory w częściach tłoczących można podzielić na trzy kategorie; otwory montażowe, otwory pozycjonujące i otwory procesowe 1. Otwory montażowe odnoszą się do otworów wymaganych do montażu podwozia, wykończenia wnętrza i akcesoriów na nadwoziu samochodu. Jest dopasowany do zainstalowanych standardowych części. Rozmiar i kształt są określone przez części standardowe w zależności od przeznaczenia; ogólnie rzecz biorąc, są otwory kwadratowe, okrągłe i długie. Trzy typy: kwadratowe otwory są dopasowane do kwadratowych części standardowych, takich jak plastikowe klamry, okrągłe otwory i długie otwory są dopasowane do śrub i innych standardowych części, średnica wewnętrzna powinna być o 0,5 mm większa niż zewnętrzna średnica standardowych części, takich jak śruby , a kształt powierzchni jest standardowy. Okrągły otwór to okrągły otwór. Położenie tego otworu musi być bardzo dokładne. Podczas instalowania akcesoriów nie ma marginesu regulacji, więc długi otwór jest częściej używany. Ze względu na potrzeby korpusu i proces tłoczenia zaprojektowano kształt długiego otworu. Składa się on z kwadratu i dwóch półkoli, co zapewni pewien margines regulacji podczas instalowania akcesoriów, dzięki czemu akcesoria będą mogły być dokładnie i dokładnie wygodnie montowany na ciele; 2. Otwór pozycjonujący odnosi się do spawania korpusu używanego do pozycjonowania. W przypadku otworów części tłoczących samochodów, ponieważ pozycja karoserii musi być bardzo dokładna, otwory pozycjonujące są zwykle w większości przypadków okrągłymi otworami i jest bardzo niewiele pozycjonowania otwory zaprojektowane jako kwadratowe ze względu na specjalne potrzeby. Ten rodzaj otworu wymaga dużej i małej pozycji podczas wykrawania. Bardzo dokładne; 3. Do otworów procesowych zaliczają się szczeliny celowo pozostawione dla wygody montażu akcesoriów, otwory umożliwiające przepływ płynu pływającego podczas elektroforezy, szczeliny przeznaczone do modelowania i zmniejszania ciężaru wytłoczonych części oraz szczeliny, które muszą być zaprojektowane pod kątem odkształcalności. Otwory procesowe mają różne kształty, rozmiary i położenie. Otwory procesowe są zazwyczaj określane na podstawie przeznaczenia, kształtu i procesu tłoczenia. Należy zauważyć, że przy projektowaniu części do tłoczenia samochodów powyższe trzy rodzaje otworów nie wykluczają się wzajemnie. Niezależne, takie jak otwory pozycjonujące, mogą również pełnić funkcję otworów procesowych, a otwory procesowe mogą być również wykorzystywane jako otwory pozycjonujące. Fabryki części do tłoczenia samochodów powinny elastycznie uchwycić różnicę między tymi trzema rodzajami otworów w zależności od rzeczywistej sytuacji. Otwór montażowy może być w szczególnych przypadkach wykorzystany jako otwór procesowy, ale generalnie nie może być używany jako otwór pozycjonujący, ponieważ w większości przypadków otwór pozycjonujący jest zaprojektowany jako długi, co będzie powodować stosunkowo duży błąd podczas pozycjonowania. Po drugie, otwór montażowy znajduje się w miejscu spawania. Wcześniej zostanie przyspawana pasująca część standardowa, taka jak nakrętka do spawania występowego lub kołek spawany. Jeżeli zostanie on użyty jako otwór pozycjonujący na siłę, w uchwycie będzie wymagany kołek o specjalnym kształcie i trudny w obróbce, a pozycjonowanie może nie być dokładne; polecane artykuły: Na co należy zwrócić uwagę przy obróbce stopniowanego, głęboko tłoczonego detali? Poprzedni post: Aby uniknąć utleniania metalowych części tłoczonych, należy zastosować właściwości stosowanego płynu obróbkowego